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高铁货运具有天然的优势,高铁货运具有天然的

文章作者:美高梅集团 上传时间:2019-10-15

中国铁路总公司的最新统计数据显示,截至2018年底,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,其中高铁2.9万公里以上。2018年,全国铁路固定资产投资完成8028亿元,其中国家铁路完成7603亿元;新开工项目26个,新增投资规模3382亿元;投产新线4683公里,其中高铁4100公里。对于2019年铁路工作主要目标,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示,2019年将确保投产新线6800公里。其中,高铁3200公里。

快递物流企业间的竞争格局已悄然发生变化。

公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场,即铁路货运,尤其是高铁货运。

近年来,我国铁路建设步伐稳步前进,尤其高铁建设的不断推进,不仅使铁路客运的能力得到扩充,也让铁路线路货运能力得到释放,极大的密切了铁路沿线地区人员、物流、资金、信息的流动,促进了沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业的发展。

京东物流、菜鸟布局自己的物流网络,顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技,邮政EMS宣布启动IPO,就连“铁老大”也开始牵手民营企业顺丰合资开公司……

高铁货运具有天然的优势。不管是朝发夕至的速度,还是覆盖全面的线路网络,风雨无阻的准点保障,以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

高铁网络全面形成

实际上,这背后关键还是对“时效战”和 “成本管控”的双重需求。

中国物流开启“高铁时代”

2018年底,京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路等10条新线开通运营。这意味着我国高铁建设又向前迈进一步。

笔者通过梳理发现,公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场,即铁路货运,尤其是高铁货运。

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今刚走过10年的发展历程。目前,我国的高铁快运主要以第一种为主,通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种:

自2008年8月1日,我国的第一条高铁京津城际铁路开通以来,在十年时间里,我国高铁从无到有,再到如今逐渐形成全面覆盖中西部地区的“八纵八横”高铁网络,实现了跨越式发展。而随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展也迎来“高铁时代”,高铁的发展在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥着越来越重要的作用。

这很好理解,高铁货运具有天然的优势。

1. 动检车协议运输,即利用动检车空车体压道检测线路,与申通物流公司等企业合作,运送信件等物品;

业界专家分析指出,高铁的投入使用,不仅缩短沿线城市间时空距离、方便沿线民众出行,高铁建成后带来的配套措施建设等,还将促进沿线城市GDP增长方式的转变。特别是在当前我国经济转型、转变经济发展方式、调整产业结构的关键时期,高速铁路的飞速发展也在一定程度上整合了我国的资源优势,也会促使资金、人才、信息向发展环境更优越的区域聚集,同时也给我国发展相对比较落后的中西部地区带来发展机遇,在沿线布局工业园区,以低廉的土地、人力成本来吸引投资。

不管是朝发夕至的速度,还是覆盖全面的线路网络,风雨无阻的准点保障,以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

  1. 载客动车组急特件运输;

  2. 定时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

对此,石家庄铁道大学的铁路运输专家张俊勇指出,高铁线路网络化的形成对促进技术转移、资金配置、人员流动等多方面发挥着重要作用,有利于高铁沿线经济隆起带的形成,改善区域发展不均衡、不充分的局面。高铁网络化的形成也让既有铁路释放出更大的运能,通过合理优化,对优化运输结构将产生积极且深远的影响。

起始:先行者

自2014年开始,中国铁路总公司推出高铁快运业务,起初侧重时效性极高及贵重物品,推出了“当日达”和“次日达”等服务。随后,广铁集团也推出了“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务。

“中国已经建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。”中国电子商务研究中心特约研究员解筱文同样表示,高铁网络化的进一步形成,可以更好解决部分地域之间铁路客运能力不充分、不平衡、不合理的现实问题,进一步提升整个中国高铁网的承载能力和规模化运营品质。由此通过越来越稠密的高铁网,可提升区域与全国之间的人流、信息流、资金流等资源的配置效率和质量,切实改善经济运行的结构性问题。

国际上,高铁货运主要有三种:一是,即可运乘客又可运输货物的高铁列车;二是,乘客运输和货物运输分为两个列车运输,其中两个列车可分开行驶,也可连接在一起行驶;三是,客车和货车完全分开行驶。

2014年7月1日,铁总又在京沪广深四地间开通“电商专列”。同年,铁总联手原中国南车、中国北车启动研制货运动车组项目。虽然目前的公开资料中没有提到中国高铁动车组的运载能力,但至少有一点可以肯定——中国现有的CRH380“和谐号”、CRH400“复兴号”高速动车组,绝对比20世纪70年开始打造的TGV要先进不少。

高铁快运发展迅速

最早推广高速铁路的法国,其货运形式主要采用的是第三种形式,即分开行驶。20世纪70年代,法国在TGV高速客运列车基础上,开发出的专门货运列车,开辟巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路,时速高达270公里。

2014年底,时速160公里的快运棚车投入运行考核。

高铁的建设与发展在改变了我国客运结构的同时,也正在助力我国物流业的发展。

1984年,法国就开行时速160公里城际间货运列车。

2017年,中国中车集团牵头的国家重点研发计划“先进轨道交通”定向重点专项启动了“轨道交通货运快速化关键技术”的相关研发,其中包括研制时速250公里以上货运动车组。

美高梅集团登录中心 ,“高铁建设主要是服务客运,但高铁的开通使得原有线路普客与货运之间的运力矛盾瓶颈得到有效缓解,比如京沪高铁开通初期,年增加货运能力约5000万吨,京沪铁路运输紧张状况得以转变。”张俊勇表示,高铁发展刺激了沿线区域的人员流动和物资流通,随着我国临近省会之间一至两小时交通圈的完全实现,人员、物资的充分流通将促进了地区的产业发展,也将极大的带动沿线物流业的发展。

2012年法国又开行了时速300公里高铁货运专列。

当时,中车重点专项管理办公室副主任孙帮就表示,“中国中车将攻克时速250公里以上速度等级的高铁快运专用动车组技术,这意味着货运列车也会有动车,时速将超过250公里。”

另一方面,随着近年来高铁运营里程的不断增加,除了释放原有线路的货运能力外,高铁本身也在积极探索货运服务。

同期,2012年高铁强国德国也开行了时速300公里高铁货运专列。

美高梅登录网站 ,最近,这辆时速超过250公里的货运动车已经发布。据了解,该动车最高运营速度可达350km/h,受环境因素影响较小,不管风霜雨雪,1500公里的距离5小时之内便可到达。

2014年初,高铁快运在京沪高铁上试运行,同年4月1日,高铁快运正式开通运营,现已遍布全国500多个城市。相比传统铁路货运服务,高铁快运举措具有时效快、品质优、标准高、全天候的特点,运到期限涵盖了当日达、次晨达、次日达、隔日达、特定达等多种方式。

我们知道,德国拥有欧洲最长的铁路运输网,且铁路货运发达。

专业人士分析,这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白,并将逐步形成铁路快捷货运网络。这也将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。相信中国货运列车与客车分开运输的时间也将在不久后实现。

除此之外,不少物流企业对高铁快运产生了浓厚兴趣,纷纷与铁路总公司进行合作。

早在20世纪80年代,德国第一条高速铁路——汉诺威—维尔茨堡线建成之前,DB AG的前身——联邦铁路就开始着手研究如何利用高铁线路发展快捷货运,并在之后多次推出快捷货运产品。比如高速货运动车组ICE-G、快运列车InterCargoExpress(该服务于1995年终止服务)、行包快运列车PIC。

除此之外,不少民营快递企业对高铁快递产生了浓厚兴趣,纷纷与铁总合作。包括近几年陆续推出的顺丰高铁极速达、高铁顺手寄,京东的高铁生鲜递等产品,都收到了不错的成绩。

以顺丰为例,最近几年,顺丰携手铁路总公司陆续推出了顺丰高铁极速达、高铁顺手寄服务。顺丰方面提供的数据显示,截至2018年8月,高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。而在2018年8月29日,顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股有限公司与铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立,主营高铁快运、快速货物班列等,中铁快运占股55%,顺丰占股45%。

2000年起,DB与世界知名快递公司DHL合作,共同开行速度为160km/h的夕发朝至行包快运列车PIC。由于满足快递业务的时效性要求,该列车试运营后取得了较好的效果。

数据显示,截至2018年上半年,顺丰已开通高铁线路77条。目前我国已有40多个城市开通“高铁极速达”,最快10小时即可送达。有业内人士表示,“高铁极速达”已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。

又比如京东,2018年7月18日,京东物流与中铁快运联合宣布“高铁生鲜递”项目正式上线,通过发挥高铁的优势,为生鲜寄递提供更丰富、更高效、更稳定的支持,同时为生鲜农产品提供产供销全程绿色供应链服务。而在2018年2月,京东物流已经携手中铁快运联合推出的“高铁京尊达”服务产品。

历经三十多年,德国先后尝试过货运动车组、机车牵引列车等列车配置形式,以及自主开行、合作开行等运作模式。

值得一提的是,今年8月,顺丰正式与铁总合作,组建中铁顺丰国际快运有限公司,主营高铁快运、快速货物班列等,其中顺丰占股45%。“中铁快运”、“高铁快递”、“货物快运列车”等更是成为铁路货物运输发展中的重大里程碑。

而除了顺丰、京东外,申通、中通等快递公司都积极与中铁快运进行合作。

中国物流开启“高铁时代”

目前,我国高铁快递做到了全国超过500个高铁节点的通达,建立了接近3000个物流仓储基地。

对于物流企业与铁路总公司合作推出一系列高铁快运服务产品,业界专家分析指出,与其他快运方式相比,高铁快运在运输条件和时效等方面具有先天优势,比如高铁频次多、速度快、停站多、运输条件稳定安全、基本不受天气影响等。因此,高铁快运正在逐渐形成一批稳定的,对运输时限、环境安全、温度条件有需求的客户群。

我国高铁货运起步相对较晚,这跟中国高铁货运网络发展时间不长有关。

时机

“近年来铁路不断深化运输供给侧结构性改革,铁路快运物流企业不断融入市场,充分利用高铁边际效益,加快高铁快运产品发展,不断完善服务和运营模式,进一步增强了铁路企业发展新动能。但高铁快运发展受制于现有高铁列车条件、站场作业环境等限制,还处于前期探索阶段。” 解筱文在分析当前高铁快运的发展时指出,随着高铁建设发展,新建高铁、新造高铁列车会更多考虑高铁快运物流相关条件,将利于高铁快运的进一步发展。此外,在高铁安全管理、检修作业、运营组织等科技化水平不断提升中,铁路企业也可以根据线路实际情况和市场需求,适时推出高铁货运动车组,构建与世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网的相匹配快运物流服务体系,推动中国快运物流业向创新发展、协调发展、绿色发展、共享发展的更高水平迈进。

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今刚走过10年的发展历程。

如今,我国高铁货运正迎来发展的黄金时期,或者说高铁货运的作用正在被重视。通过梳理,发现的几条重要信息中,便可看出一二。

“2018年,中国铁路货运收入再创新高,其中很大因素是公转铁、集装箱运输、商品车运输、冷链运输等因素所致。高铁快运的量还不是很大,其中很大部分原因是受制于货运组织和基础设施制约。”张俊勇认为,由于高铁建设首要保障的是客运,货运的承载能力有多大还需要去验证,但未来发展潜力值得预期。

不过,随着高铁网络的迅猛发展及电商等市场需求的推动,我国的高铁货运发展迅速。

1. 遍及全国的高铁网络已经形成。中国拥有境内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络。

目前,我国的高铁快运主要以第一种为主,通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种:

目前,中国高铁网已是世界上规模最大的高铁网。中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里,占到了世界总里程数的2/3。并且如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术。另外,我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,构建便捷、高效的高速铁路网络。

1. 动检车协议运输,即利用动检车空车体压道检测线路,与申通物流公司等企业合作,运送信件等物品;

2. 中国目前已经在高速铁路系统的建设、制造上基本实现了自主化。加之已经有企业研发出了货运列车,相信货用列车想要实现客用列车在高铁行驶并不是难事。

  1. 载客动车组急特件运输;

  2. 定时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

  1. 国家政策联合支持铁路货运发展。

自2014年开始,“铁老大”( 中国铁路总公司,以下简称“铁总”)推出高铁快运业务,起初侧重时效性极高及贵重物品,推出了“当日达”和“次日达”等服务。随后,广铁集团也推出了“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务。

比如“公转铁”、“多式联运”等政策的引导,以及多部委联合提出以铁路集装箱为核心的多式联运发展规划,都在推动铁路货运的发展。

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