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高铁货运具有天然的优势,高铁货运具有天然的

文章作者:美高梅集团 上传时间:2019-10-21

从合作伙伴上看,截至2018年8月,顺丰高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票,预计年底将完成320万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。

比如“公转铁”、“多式联运”等政策的引导,以及多部委联合提出以铁路集装箱为核心的多式联运发展规划,都在推动铁路货运的发展。

总之,铁路运力就整个快递市场而来一定是一个方向,但当下来看,快递企业们还有很长的路要走。

截至2018年上半年,中国高速铁路运营里程已达2.5万公里,有主要的京沪、京九高铁等80多条线路,以中车提出的每趟货运动车组150吨的运能来计算,即使每天每条线只发一趟货运动车,高铁一天的运输量起码能达到1.2万吨。这蕴涵着成为一条快速物流“大通道”的巨大潜能。

时机

不久前,顺丰牵手“铁总”合资成立了一家新公司——中铁顺丰国际快运有限公司。新公司的目标很明确,就是要建成与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。

2018年7月,京东物流与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”,首批输送产品是从昆明运往上海的松茸。而在今年2月,京东物流携手中铁快运推出了“高铁京尊达”,主要专注于高端商品、高价值物品的寄送需求。

值得一提的是,今年8月,顺丰正式与铁总合作,组建中铁顺丰国际快运有限公司,主营高铁快运、快速货物班列等,其中顺丰占股45%。“中铁快运”、“高铁快递”、“货物快运列车”等更是成为铁路货物运输发展中的重大里程碑。

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今刚走过10年的发展历程。

从其服务行业潜能看,今年前3季度,国内快递业务量持续高速增长,完成业务量347.4亿件,同比增长26.8%。而据统计,国内零担物流市场规模在1.3万亿~1.8万亿/年之间。而国内快递运输方式上看,70%~85%是陆路运输,10%~15%是航空运输,铁路运输只占到2%~5%,货运动车组有巨大潜力。

自2014年开始,中国铁路总公司推出高铁快运业务,起初侧重时效性极高及贵重物品,推出了“当日达”和“次日达”等服务。随后,广铁集团也推出了“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务。

这很好理解,高铁货运具有天然的优势。

凭借速度、成本、准时等优势,货运动车组拥有巨大的潜在市场。

总之,铁路运力就整个快递市场而来一定是一个方向,但当下来看,快递企业们还有很长的路要走。

目前,中国高铁网已是世界上规模最大的高铁网。中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里,占到了世界总里程数的2/3。并且如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术。

二是建议坚持开放平台的战略。中铁总虽下属有自己的快运企业——中铁快运,但中铁总一直坚持将高铁货运作为开放通道,积极引入主要快递公司的快件,并创新与快递公司的合作方式。实践证明,这是快速激发高铁货运潜能的有效手段。希望中铁总能坚持这样的开放平台战略,在做大渠道的前提下,通过竞争、合作不断提升自身的能力水平。

2. 中国目前已经在高速铁路系统的建设、制造上基本实现了自主化。加之已经有企业研发出了货运列车,相信货用列车想要实现客用列车在高铁行驶并不是难事。

京东物流、菜鸟布局自己的物流网络,顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技,邮政EMS宣布启动IPO,就连“铁老大”也开始牵手民营企业顺丰合资开公司……

综上所述,货运动车组在“当日达”和“次日达”市场上具备较强的市场空间和战略价值。

引领者与追随者

顺丰方面提供的数据显示,截至2018年8月,高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票,预计年底将完成320万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。

当然,中铁快运手上还有一大批生鲜、服装、医药、电子、快消品等行业的企业客户。

在笔者看来,不管是运输网络、系统建设、国家政策等等都预示着高铁货运的未来发展。只是今天的中国货运市场,高铁货运还没有被激发出来,或者说对中国货运市场的“作用”还十分有限。但仅就国内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络来看,对快递行业的影响已非常明显。

2014年7月1日,铁总又在京沪广深四地间开通“电商专列”。

而中铁总的相关改革,也为全面推动货运动车组技术增添了足量的动能。2013年,中国铁路总公司成立后推出的首项改革就是铁路货运组织改革。中铁总非常重视高铁的货运价值,持之以恒地致力于将其打造成一张名片。从动检车运快递、利用乘务员工作间送小件,在“复兴号”列车上部分车厢设快递柜……货运动车组终于迈出了高铁批量快运技术方面最成熟的一步。

目前,中国高铁网已是世界上规模最大的高铁网。中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里,占到了世界总里程数的2/3。并且如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术。另外,我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,构建便捷、高效的高速铁路网络。

1. 遍及全国的高铁网络已经形成。中国拥有境内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络。

二是过好网络构建关。要使货运动车组能广泛使用起来,就需要考虑组网的方案,并逐步形成铁路快捷货运网络。中铁顺丰总经理赖日锋坦言:“国内两千多趟高铁运力其实都可以释放出来,但实际情况是目前高铁快运只占很小一部分,我们要一步一步地来。”“我们需要一条条线路去研究它的时效、运货的模式包括定价、对客户的承诺等。目前都处于起步阶段。”在此基础上去搭建铁路快捷货运网络,的确是需要时间的。还要考虑到的另一个因素,是如何在高铁客运频次不断增加的背景下,去合理安排货运动车组线路,这也是一篇颇费思量的文章。

此后不久,顺丰又联手中铁推出了高铁顺手寄,为旅客提供行李或者特殊物品的快递服务。

据驿站老鬼描述,2012年,广州铁路试水高铁运快件业务时,顺丰就是首批签订运输合同的快递公司之一;2013年参与京广线、京沪线上的高铁快件运送;2014年开始合作电商班列。

改造的最大一点,是每节车厢一侧可大幅面打开,叉车可直接装卸货物。此外,该动车车厢普及运用集装化技术,地面装有类似货运飞机地面的滚轮,墙面有卡位,便于进行集装化装卸、周转、运输及固定。

顺丰方面提供的数据显示,截至2018年8月,高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票,预计年底将完成320万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。

实际上,这背后关键还是对“时效战”和 “成本管控”的双重需求。

一是定价要有竞争力。大家都知道,在当前快递、快运市场竞争激烈的背景下,公路零担,即便是高端的德邦物流的运价也是逐年降低,航空公司开出的飞机机腹运价也并不高。因此,货运动车组投入使用后,其无论针对渠道商还是消费者的价格应当考虑充分与市场接轨,以增强其竞争力。

快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受媒体采访时表示,现在高铁还处于“运人划算运货不划算”的阶段,且运力资源非常有限。中国物流学会特约研究员杨达卿也表示,随着中国支线航空的发展及未来大型货运无人机的应用,空运和陆运联运体系的发展,高铁并非可以高枕无忧,也需要不断创新服务。

按照规划,目前高铁网络也正在画出“四横四纵”的基础形状,将会直接覆盖中东部经济发达地区,后者同时也是中国物流需求最发达的地区。

2018年9月17日,国务院办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,提出要调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量,减少公路特别是大宗产品公路货运量,提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例。

2017年,《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出,要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重,探索发展高铁快运物流,支持高铁、快递联动发展”。

  1. 国家政策联合支持铁路货运发展。

有必要说明的是,货运动车组是在专门的轻载高铁轨道上运行,其车身也是轻质铝材料制成,适合其装载的主要是轻泡类的快递、中小批量快运等。

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今刚走过10年的发展历程。目前,我国的高铁快运主要以第一种为主,通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种:

  1. 载客动车组急特件运输;

  2. 定时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

2017年,《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出,要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重,探索发展高铁快运物流,支持高铁、快递联动发展”。

  1. 国家政策联合支持铁路货运发展。

不管是朝发夕至的速度,还是覆盖全面的线路网络,风雨无阻的准点保障,以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

政策面分析,有足够的利好与动能

除此之外,不少民营快递企业对高铁快递产生了浓厚兴趣,纷纷与铁总合作。包括近几年陆续推出的顺丰高铁极速达、高铁顺手寄,京东的高铁生鲜递等产品,都收到了不错的成绩。

自2014年开始,“铁老大”( 中国铁路总公司,以下简称“铁总”)推出高铁快运业务,起初侧重时效性极高及贵重物品,推出了“当日达”和“次日达”等服务。随后,广铁集团也推出了“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务。

一是过好相应的基础设备关。我们知道,从站台到车厢,高铁一开始的设计是为旅客运输服务的,并没有为日后的货运留空间,导致目前的高铁站缺乏行包处理能力,缺乏专门的货运物流基础场地、设施,因此,亟需解决好货运动车组与物流枢纽的互联互通问题。好在,国家新出台的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》在这方面提供了政策支持。

  1. 载客动车组急特件运输;

  2. 定时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

专业人士分析,这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白,并将逐步形成铁路快捷货运网络。这也将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。相信中国货运列车与客车分开运输的时间也将在不久后实现。

而申通、中通等快递公司也和中铁快运有相关合作。比如,中通的“优鲜送”产品就已经利用高铁运送过云南松茸。

2014年7月1日,铁总又在京沪广深四地间开通“电商专列”。同年,铁总联手原中国南车、中国北车启动研制货运动车组项目。虽然目前的公开资料中没有提到中国高铁动车组的运载能力,但至少有一点可以肯定——中国现有的CRH380“和谐号”、CRH400“复兴号”高速动车组,绝对比20世纪70年开始打造的TGV要先进不少。

不过,铁总最终还是选择了顺丰,这意味着在以高铁资源为核心的“快递时效之战”中,顺丰已经抢得先机。

技术面分析,好马亟需配好鞍

而申通、中通等快递公司也曾和中铁快运有过相关合作。比如去年中通的“优鲜送”产品就已经利用高铁运送过云南松茸,且线路去年就已达8条!

快递物流企业间的竞争格局已悄然发生变化。

不过,除了政策支持、技术进步外,要想改变铁路在国内中高端快递和货运市场上羸弱的局面,货运动车组还需要在经营策略上更贴近市场:

本文转自物流CTO,并不代表中国(

1984年,法国就开行时速160公里城际间货运列车。

2018年,中国中车发布了时速超过250公里的货运动车组。笔者从政策、技术、市场面三个方向分析,中长期内货运动车组技术能否对国内中高端快递和货运的发展格局产生较大影响。

中国物流开启“高铁时代”

同年,铁总联手原中国南车、中国北车启动研制货运动车组项目。虽然目前的公开资料中没有提到中国高铁动车组的运载能力,但至少有一点可以肯定——中国现有的CRH380“和谐号”、CRH400“复兴号”高速动车组,绝对比20世纪70年开始打造的TGV要先进不少。

假以时日,货运动车组技术可能真会对国内快递和货运的发展格局产生重大影响。我们需要放长眼光去看待这一新生事物。

1. 遍及全国的高铁网络已经形成。中国拥有境内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络。

中国物流学会特约研究员杨达卿也表示,随着中国支线航空的发展及未来大型货运无人机的应用,空运和陆运联运体系的发展,高铁并非可以高枕无忧,也需要不断创新服务。

以笔者的观察经验,250公里/小时货运动车组很快就可投入使用。这是因为,该货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台,车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变,主要针对快捷货运的特点进行了适应性改进。

美高梅登录网站 ,数据显示,截至2018年上半年,顺丰已开通高铁线路77条。目前我国已有40多个城市开通“高铁极速达”,最快10小时即可送达。有业内人士表示,“高铁极速达”已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。

同时,根据我国铁路建设的长期规划,预计到2020年,我国高铁长度将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上的城市,覆盖全国90%以上的人口,高铁网络基本形成。

近两年来国家和行业的政策面,为推广货运动车组运用提供了足量的利好。

据公开资料显示,此前顺丰并不是中铁快运唯一的合作伙伴,与中铁快运接触的公司还有京东、邮政EMS、菜鸟网络、通达系快递等巨头级玩家。不过,铁总最终还是选择了顺丰,这意味着在以高铁资源为核心的“快递时效之战”中,顺丰已经抢得先机。

2012年法国又开行了时速300公里高铁货运专列。

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