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市场大环境的变化也给二三线快递企业提出了更

文章作者:美高梅集团 上传时间:2020-05-01

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当然,目前优速面临的挑战仍非常巨大,需要夹缝突围。

对于全峰并入青旅物流,快递专家赵小敏表示,全峰快递的规模较小,“除非青旅物流对快递上下游继续进行收购,否则在强敌环伺的快递行业全峰难有作为。”

而为了努力突围,2017年4月青旅收购了号称"快递黑马"的全峰快递后,相继设立形成了六大事业部,包括快递事业部、快运事业部、立马到事业部、e派事业部、云仓事业部和冷运事业部。不过,这一广被看好的强强组合似乎并没有走得很顺利,不仅没有达到1+1>2的效果,甚至进一步拉长了烧钱的战线,为之后的没落埋下了伏笔。而在2018年投资全峰快递的过程中,因原股东隐瞒公司债务,青旅物流本可按约定终止投资,但为保证全峰快递正常运营,青旅物流持续对全峰快递以借款方式进行补充资金。然而这一非常义气的举动并没有取得实际效果,还未在青旅物流的旗下做出什么成绩的全峰快递,已经要面临网络瘫痪、业务暂停的困境。除此之外,青旅本身的各种人事变动,以及盲目追求做大做强之下,"什么都做、什么都买",资金短缺、口碑差、用户吐槽不断等弊病一一凸显,成为了压垮骆驼的最后一根稻草。青旅物流与外界预想的差距一步步拉大,直至现在突围梦碎,一地鸡毛。青旅的失败确实让不少人大跌眼镜,也愈发让人感觉到物流市场的"马太效应"越来越明显。不过,作为二三线的物流企业,真的就没有一点生存的机会。在小编看来也不尽然。随着电商平台的飞速发展以及物流行业互联网属性的增强,整个市场正蕴藏着前所未有的机会。而顺丰等行业巨头虽然霸占了超过七成的市场份额,但毕竟没有达到垄断的地步,第二梯队的物流企业依然有机会成长起来。而对于二三线物流企业来说,与行业巨头相比,无论是资金、技术都拼不过,唯一的机会恐怕就是认清现实,逼迫自己及时转型。相比一路买买买,打造杂而不精的臃肿"航母",还不如专注于某个区域或者做某个行业的解决方案,追求个性化和专业化,或许才是更好的解决方案。 *文章由网友提供,本网站整理。

首先,快捷转战快运,如今濒临破产,而全峰也坎坷前行。

全峰快递创立于2010年11月,目前拥有5000+服务网点、65+大中型分拨、10000+运营车辆、50000+服务人员,已达成95%地级区域覆盖。

随着新春佳节的来临,许多大型的物流公司并没有因此而闲下来。对于整个物流行业来说,仿佛一年四季都有干不完的活,赚不完的钱。然而事实并非如此,许多二三线的物流企业往往都处在一个寒冷的极端。近日,青旅物流被曝原本承诺员工和加盟商的薪资、押金等补偿未全部兑现。据悉,这已经不是青旅物流第一次被曝资金短缺了。有记者前去青旅物流的总部探访,却发现早已人去楼空,搬离数月,许多加盟商和员工也都证实了传言非虚。自从2015年进军物流配送行业以来,在多笔融资的加持下,青旅物流一直是不差钱的主,一路买买买不停。然而比青旅物流的扩张速度更快的,还是物流市场的发展速度。如今,以菜鸟、京东物流、顺丰为代表的物流业巨头的酣战,促使物流市场的迅速成熟,市场的竞争升级为数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争,巨头们的智慧物流园区、以及各种最后一公里、最后100米的智能设备频频亮相,对于像青旅这样的二三线梯队的物流企业来说竞争压力越来越大。

曾几何时,快递行业已经从草莽时代的“百舸争流”,到如今行业巨头已成“割据”格局,70%市场份额被一线快递企业占据。

尽管成立时间较晚,但背靠中青旅集团,青旅物流一路“买买买”,通过对众多国内知名区域化快递、落地配企业的收购建成了完善的落地配网络。

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1、市场,CR7刚到70%,不像国外集中度那么高,并且每年至少有3000万的增量。

戴长征表示,青旅物流对全峰快递是战略性并购,现在确实在做业务整合,汇报关系也做了调整。不过,针对网上流传全峰快递就此消失的传言,戴长征强调,全峰快递的品牌还会继续保留。

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当一家企业的业务濒临瘫痪 ,资金困难、几度亏损与重组,往往也意味着距离落幕更近,开始艰难突围,寻找新的生存路径。

在2016年快递企业集体上市的热潮中,顺丰和三通一达先后完成上市,百世也准备上市,而天天快递已经投入苏宁旗下。面对巨大的竞争压力,全峰快递一直在寻求融资和收购方,曾一度与顺丰传出“绯闻”。

随着各大快递物流公司的上市,现在的物流行业已经不是以前那个小档口也可以撑起半边天的时代了,没有资本加持的公司可能很快就倒下了,但是有资本加持的物流公司就一定活的很好嘛?卖身中青旅物流后的全峰快递,并没有过上不差钱的日子,现在更是爆出了拖欠加盟费面临网络瘫痪停业的事情。

之后全峰快递方面发声,针对全峰快递出现的异常情况,计划在5月底全面解决。从全峰快递内部流出的公告也显示,青旅联合物流科技集团正在筹划关于全峰快递的重大资产重组等事项。当时,还再传全峰将整体并入远成集团。不过最新消息指,远成被供销大集收购。

4月6日,全峰快递被传出整体并入青旅物流,后者此前是全峰的主要战略投资人。全峰快递副总裁戴长征证实,青旅物流去年入股全峰实际上是战略性并购,全峰将与青旅物流全面整合,快递、O2O等业务将会融合,但全峰快递的品牌仍将保留。

第一次:2010年5月,海航集团旗下的大新华物流出资8000万元买下天天快递60%的股份,重组天天快递。

2016年11月,全峰总算找到了“靠山”。青旅物流斥资12.5亿元投资全峰,成为全峰主要战略投资人,并陆续补充完成营运资金20亿元人民币。

2、上游企业,类似“拼多多”、“卷皮网”等日均几百万级包裹量的新电商平台涌现,这为二三线企业提供了机会。

青旅物流总裁徐云波曾表示,青旅物流的目标是打造一艘快递业的航母。鉴于青旅物流自成立以来一路“买买买”的风格,为了进一步增强自身在快递乃至物流行业的竞争优势,有中青旅撑腰的青旅物流还将继续在物流行业“攻城略地”。

公开资料显示,去年全峰获得“青旅物流”12.5亿注资,整体并入青旅物流集团。但是之后,关于全峰快递品牌的去留就一直传闻不断。特别到了今年3月,全峰创始人陈加海的离职出走。随后,又被曝出全峰快递在个别地区网络陷入瘫痪瘫痪、分拨停工,且有员工讨薪。

据戴长征介绍,全峰的快递业务规模比较大,而青旅物流有较大的落地配网络,对全峰的整体网络是较大的补充,“这些网点资源补充到全峰来,全峰的网络密度、服务质量都会提高很多。”

3、技术,会让一些软硬件技术实现低成本化和普及化,正如云计算普及为中小企业加快计算能力一样。

戴长征还表示,除了快递业务外,双方的O2O业务也将重新整合。青旅物流2016年8月推出了“立马到”业务,而全峰在2016年7月上线了O2O闪送服务,都是以外卖为切入口。此次合并,两项业务都将整合进立马到事业部。

市场大环境的变化也给二三线快递企业提出了更多挑战。

一位全峰快递加盟商告诉记者,总部的整合已有通知,但对下面网点的政策还没有出来,对网店是否会有影响,还很难预料。但该加盟商表示,今年年后总部调整了网点的派费,每票快件增加了1块左右,主要是为了稳定网点和快递员,“从这个动作来看,我对全峰还是有信心的。”

第三次:2015年9月16日申通、天天快递宣布重大战略重组。这次重组其实也不难理解,奚春阳本就是申通董事长陈德军妹夫。但是天天快递与申通快递的战略合作并未维持多久,双方很快被传出不和。

在人事方面,徐云波继续担任青旅物流总裁,负责集团战略管理及全面经营工作。全峰快递创始人陈加海担任青旅物流高级副总裁,负责集团及快递业务的运营管理工作,分管各大区,直管青旅快递事业部。

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艰难困局

青旅联合物流科技集团有限公司成立于2015年,以传统落地配、快递快运与O2O即时送为主要的核心业务,为B2B/B2C/C2C客户提供专业化的配送服务。

分析人士认为,在快递行业集中化过程中,中小快递或逐渐退出市场、或避开与龙头直面竞争转而去做其他细分市场。

从调整后的架构和人事安排来看,双方的快递业务将完全整合。

根据4月的申诉情况,全峰快递的有效投诉率高达225.27,排在快捷之后,位居第二。回顾全峰的成长轨迹,成立之初不足三年获得数十家大小投资公司融资,一度被称为“业界黑马”,险些成为国内第一家上市快递公司。如今,全峰成了控股人手上的“烫手山芋”。

按照流传出来的架构图,重组后的青旅物流将分为快递事业部、快运事业部、立马到事业部、e派事业部、云仓事业部和冷运事业部。

突围之路

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