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京东物流就一直处于巨大争议之中,京东还在对

文章作者:美高梅集团 上传时间:2019-10-01

京东与阿里过去十几年的博弈与厮杀,一度被称作是中国互联网史上最艰苦卓绝的一场战争。现如今,互联网经济下半场已经开场,伴随供应链升级的零售变革,京东物流的独立和开放也将不可避免再次面临一场艰苦卓绝的市场博弈。可以肯定的是,大象“转身”不易;但“大象”起舞,值得期待。

这对京东配送员提出了更高要求。“京东自建物流的基因属性太强,开放应该先从组织角度去剥离,把京东快递员从原来的打工模式,变成创业模式,然后在末端形成加盟模式。市场的竞争要更激烈一点,这样才能抓住机会。”黄刚说。

其后在今年2月,JDPM与新加坡主权财富基金GIC共同设立京东物流地产核心基金,承诺资本总额超过48亿元人民币。其中,京东承诺认缴该基金20%的份额并担任基金的普通合伙人和资产管理人,剩余80%由GIC出资。

也正是在这样的背景下,2007年,在获得来自由徐新主导的今日资本的首轮1000万美元融资后,京东决定建立自己的配送队伍。即便当时几乎所有的媒体、同行都不看好。

刘强东在内部信中首次透露了京东物流的亏损金额:2018年亏损超过23亿元,扣除京东零售的内部订单结算盈余,亏损28亿元。另外,京东物流已连续亏损12年。

刘强东将核心原因归咎于外部单量太少,内部成本太高。他表示,摆在京东物流面前的选择只有两个,要么增加揽收单量和公司外部收入,要么将内部成本(含五险一金和福利待遇)降低到和市场上其他快递公司一样的水平。因此,除了要求快递员加入揽件市场外,京东物流还取消了快递员的底薪,并将公积金比例从12%调低至7%。

京东物流的长年巨亏,其实早已是业内公开的秘密。为什么坚持?这可能真的要从刘强东“地板闹钟的故事”开始。

京东试图走出纯直营赚差价的盈利模式,在此模式下,过去五年,京东的毛利率平均值约为12%,而京东物流的履约费用率为7%,仅物流一项就吃掉了京东近六成毛利。

这一调整对京东物流的人力成本影响有多大?京东2018年财报披露,截至2018年年末,京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员,合计共124277人。假设每名快递员的底薪平均为1000元,取消底薪后京东物流的人力成本将每月节省9500万,如果再加上少缴纳的5%公积金,节约成本有望超过1亿元。

对此,中国物流学会特约研究员杨达卿认为,客观看,这的确是京东物流的一个必然选择。京东在2007年自建物流体系是为了提高服务体验,那时候还是第一方物流, 旱涝保收,没有市场竞争压力,独立转型后成为第三方物流公司后,其人力体系到运营体系都要通过改革从而符合市场竞争。

美高梅集团登录中心,和刘强东口径不同的是,在2017年底的智慧无界产业升级物流峰会上,时任京东物流CEO的王振辉在接受媒体采访时表示,京东物流在2017年已经盈利,收入规模接近300亿元。京东2017年财报显示,当年包含物流收入的服务收入总额是305亿元。

这相当于再造一个顺丰。根据顺丰公布的2018年财报,去年总营收高达909.43亿元,同比增长27.60%。

再长远来看,变革最重要的在哪?伙伴、共生。

京东确实到了不得不变的时刻。过去五年,京东的年收入同比增速从2014年的66%,逐年下滑至2018年的28%,遭遇增长瓶颈。

长期以来京东一直用商城的零售收入投入到物流建设中,直至2018年1月,京东物流才宣布完成第一次融资,该轮融资共25亿美元,主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。融资完成后,京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。

快递物流咨询网首席顾问徐勇也强调,计件薪酬的模式虽然很原始,但更加公平,鼓励多劳多得,这是一种让企业更加有狼性的做法,思路上对的。

美高梅登录网站,早在2018年9月,京东开始试点个人快递业务。当年10月18日,王振辉透露,京东将正式上线个人快递业务,随后不久京东便开始在北京、上海和广州全面开放该服务,并迅速拓展至其他城市。京东物流方面向燃财经透露,京东个人快递业务推出后,月环比平均增速超过100%。

虽然去年亏损超过28亿元,但京东物流的盈利并非没有改善空间。

不过显然,京东物流整个体系从运营转经营过程中间,对企业文化、经营思路和意识的重新打造也是相对比较痛苦的。特别是对于基层的一线员工,企业发展思路上的变化肯定会对他们固有的工作经验、工作方式方法产生很大冲击,思想上也会有一些冲突。这个无法避免,也是京东物流求变必然要经历的阵痛。

中国物流学会特约研究员杨达卿向燃财经表示,京东长期亏损的原因是京东物流在京东供应链上的战略定位。他认为,京东物流在过去是资金消耗型的后勤部队,没有被定位成盈利工具。

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不过,2018年以来,在一级市场资金短缺成为共识的背景下,物流领域的投资热度却一直不减。不止京东,亚马逊、阿里、腾讯等互联网巨头频频加码。

近日,刘强东在美“性侵案”风波再起。在美国检方决定不予刑事起诉4个月后,早前指控刘强东性侵的明尼苏达州立大学女大学生正式对刘强东提起民事诉讼,京东也被列为被告。

上海亿达律师事务所律师董毅智接受新京报记者采访时称,京东物流逻辑实际上还是从成本出发,公积金缴纳在现实情况下确实给企业造成了沉重的负担,尤其是经济形势不确定的情况下,电商行业在重大的变革调整期内,相关成本控制成为京东的首选项。

“烧钱”: 烧出来的用户体验和护城河

京东物流在2017年被集团剥离,并向社会开放,承接京东商城外部订单。2018年10月,京东物流正式上线面向个人客户的快递业务,直接对顺丰和四通一达发起竞争。而在商城业务层面,京东一直试图扩大平台第三方卖家比例,赚取高毛利的平台服务费。

事实上,美国电商巨头亚马逊在这方面早有部署。2007年,亚马逊正式推出FBA业务,为第三方卖家提供亚马逊的仓配服务,这带动亚马逊的“第三方卖方服务”在2018年贡献了427.45亿美元。

京东2018年财报显示,以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比大幅增长142%,远超预期。同时,物流技术的创新与投入也在降本增效上取得了明显的成果,2018年Q4的财报显示,京东履约费用占净收入的比例达到6.6%,实现历史最低值。

在时效和服务上,京东直接和顺丰抢食市场。顺丰依托商务件优势,已经建成了一张“天网+地网+信息网”的大网,2018年收入909亿元,其中传统的商务件等业务占比达81.10%,行业优势明显。

取消底薪并调低公积金比例,让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻,也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。

在京东集团副总裁、京东物流规划发展负责人傅兵看来,供应链服务是京东物流的核心优势,这种优势在于能为客户提供全面的高品质、高性价比的产品,满足不同行业、不同规模的客户的多样化需求。当然,从当下做起,京东物流最迫切的仍是三件事。

实际上,在这次取消底薪和调整五险一金事件发酵之前,京东物流在组织和业务层面的调整就已经开始。

“在与顺丰、通达的竞争中,相当长时间内,京东快递很难有优势。”赵小敏认为,目前京东快递的模式正在进行包括网络整合、派送收寄环节合伙制等一系列变革,这很有可能使京东快递的服务质量有一定的不稳定性。

放眼今天整个中国的快递业确实有巨大的进步,这其中很重要的因素不得不承认是因为京东物流这样的存在,逼迫着市场上的其他快递公司和物流企业快速提升他们的用户体验。毕竟,对消费者来说,他们并不关注什么系统、成本和效率,消费者要的就是正品行货、价格便宜、服务要好。因此,未来真正的竞争始终都将体现在消费体验上。

京东物流的成本,在京东财报中可以一窥端倪。

实际上,京东一直有意“剥离”物流业务,并让其独立上市,究其原因,这与物流业务的亏损有关——如果不是京东物流以及其他创新业务的拖累,京东整体盈利情况尚可。在财报中,京东将营收分为零售业务、“新业务”及其他业务,2018年零售业务运营收入为70.49亿元,而包含物流、技术和海外业务的“新业务”则亏损51.37亿元,同比扩大148%。

据刘强东在《我的创业史》中回忆说,烧钱有两种烧法:“一种是把钱扔到水里去,那是对投资人不负责任的行为。京东烧钱是建大量的物流中心和信息系统,不是把钱扔到水里去,而是实实在在转化成了公司未来的核心竞争力,转化成了用户体验不断提升。

渔父认为,物流做社会平台需要有仓库和分拨集散体系,分拨中心和分拨仓形成一张网,没有这张网,就做不了散件,也无法开放市场。这是对京东物流的挑战。

此后,京东的自建物流进入快速布局阶段,在全国各城市拿地建仓库成为刘强东的首要任务。截至去年底,京东在全国运营超过550个大型仓库,总面积约为1200万平方米。

但也正是在这样的巨大争议之中,京东从一个小柜台成长为市值超400亿美元的行业巨擘,京东物流亦长成了中国乃至全球物流领域一头不可忽视的“大象”。

舆论热议之际,京东还在对物流业务进行大规模调整,京东对配送员取消底薪、调低公积金缴纳比例、增加揽件任务的举动引发内外不解。

对此,不少京东配送员向新京报记者表示“意外”,虽然底薪占比的确不高,但其一直是京东物流吸引力大于三通一达的主要因素。据记者了解,该政策并非立马执行,但缓冲期只有一个多月,6月起将全面取消底薪。

而今,京东物流求变的信号已十分明显:从独立到开放,背后是京东物流一系列网络能力、运营模式、组织和产品架构等配套调整,配送员调薪引发的风波只是“盲人摸象”。不过,刘强东的内部信背后又的确是京东物流面临的转型阵痛。究竟,“大象”能否顺利转身?又能否华丽起舞?

北京大兴区一家为京东招聘配送员的劳务派遣公司向燃财经透露,目前京东对配送员的揽收要求不是强制性的,配送员的主要任务还是完成站点的派件任务,平均月薪为6000-9000元。但他同时表示,未来不排除增加揽件任务的可能。

刘强东表示,取消底薪不是为了降低配送员的工资,而是大幅提高揽件提成,不过京东的配送员是否能够通过揽件收入弥补底薪被取消仍然难以预计。

虽然京东物流“烧钱”的初衷是为了保障前端用户体验,但也是从一开始,京东就明确做物流并不是跟市场上的快递公司相比,而是为供应链服务的。未来,京东是以零售为基础的技术服务公司;京东物流则是在技术基础上的供应链服务公司。

根据兴业证券报告,从2018年上半年的业务量来看,通达系排名为中通>韵达>圆通>百世>申通。其中除了韵达,另外四家都已接受了阿里投资,被阿里纳入菜鸟旗下。阿里在不断抢夺头部快递企业。

在2018年第四季度财报电话会议上,黄宣德表示,这一交易的内部收益率估计将超过17%,“这是我们从2012年开始开发这些设施以来这些投资的年度回报。如果我们将此回报分配到相应年份,仅2018年京东集团可以获得至少15亿元的额外利润。”

不过,B2C商业模式的“过重”和可扩展性问题,在美国最大的电子商务公司亚马逊身上也已经缠绕了20多年。某种程度上,因为长期无法避免的亏损,京东和亚马逊堪称一对“难兄难弟”。而未来出路一定是模式求变。

京东和阿里已经在电商和快递物流领域同时形成直接竞争。中国物流学会常务理事刘建新观察了国家邮政局及各大电商的数据,他向燃财经表示,目前阿里和京东占市场份额的比例大概为六成和两成,其他电商共占两成。

外单收入或不及预期,与顺丰展开角逐

十余年前的社会化物流条件和服务能力,几乎70%多的投诉来自物流,当时还亲自睡地板、做“接线员”的刘强东深知要保证用户体验,就要投资物流。

待遇高于同行,此前一直是京东物流吸引配送员的一大法宝,但从财务角度而言,这加大了企业的负担。

此外,京东已经计划将物流地产进行资本化,以减少京东物流的整体压力。去年京东成立物业管理集团JDPM,负责管理不断扩张的物流仓库和其他房地产项目,以优化京东物流的资本结构。

“但是我们跟其它的企业不一样的地方,我们是通过自己能力的建设,形成我们的系统、能力等等,然后再对外赋能。另外,我们非常重视强强联手,比如和中远海运合作成立合资公司,搭建端到端综合国际供应链服务平台;比如和达达合作推出同城特瞬送,最快30分钟送达。”傅兵如是认为。

“大哥大姐或者大爷大妈,您最近有包裹要邮寄吗?有的时候请电话我啊,我来取。”刘强东在内部信中这样鼓励京东配送员多揽件。

为了加速资本化和上市,在过去12年连续亏损的情况下,调整快递员薪酬结构一定程度上利好京东快递的市场份额和业务量。但快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为,相比改革快递员薪酬结构,京东物流应该解决与上下游战略投资者的关系,整合资源,从内部驱动增长。

自2007年决定自建配送队伍的那天起,京东物流就一直处于巨大争议之中。

按照刘强东的说法,京东配送员的五险一金和商业保险缴纳额,是其他民营物流公司配送员的3-6倍,2018年的缴纳总额要比市面主流的四五家民营快递公司的总和还要多。京东物流在微博的公开回应中称,去年京东物流为基层员工缴纳的五险一金超过数十亿元。

新京报记者 陆一夫 杨砺

此外,4月24日,国家邮政局一季度行业数据发布,顺丰、京东物流满意度领先。不过,这样的消息外界似乎早已习以为常。毕竟,在过去、当前,甚至未来很长一段时间,顺丰、京东物流在这个官方发布的满意度排名中一直处于“霸榜”模式。在外界认知里,顺丰、京东物流早已经成为中国快递物流服务市场的“标兵”。

但也有观点认为,京东物流处在转型期,长期来看基本面没问题。“京东物流拥有京东商城这个超级物流订单池,还有完善的仓储网及落地配服务网,建立合理的薪酬机制,做强有竞争力的业务模块,逐渐盈利不是问题。”杨达卿说。

这一次薪资架构调整之所以引起巨大反响,原因是一直以来京东在物流领域上重金投入,突如其来的人力成本削减让将近10万名京东配送员措手不及。

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